Pinakamahabang na pagbaba ng sanka: sa pagitan ng rekord sa palaro, pangingenyerong himpuyas at kultural na fenomeno

Pagbubunyag: Ang sannyas pagbaba bilang sukat ng espasyo at kalooban

Ang konsepto ng "pinakamahabang na pagbaba ng sanka" ay umiiral sa dalawang prinsipyal na magkakaibang sukat: ang palaro-rekord (kung saan ang haba ng linyang resulta ng isang pagkakataon na ekstremeng abilidad) at ang infrastrukturang-turismo (kung saan ang haba ng daan ay isang palagiang katangian, na pinapapanatili para sa libangan). Ang pagsusuri ng ganitong fenomeno ay nangangailangan ng interdisiplinaryong diskarte, na nagkakasamang kasaysayan ng palaro, pisika ng paggalaw, ingineyeryong pag-iisip at kultural na turismo. Ang pagpupuslit ng haba ng pagbaba ay nagpapakita hindi lamang ng paghahanap ng adrenalin, kundi ang malalim na interes ng tao sa pagtagumpay ng espasyo sa pinakamaliit na paglaban, ang arkaikong pangarap ng walang hanggang paggalaw.

Rekorde sa pagbaba: adrenalin at pagpapatirang

Sa kategorya ng ekstremeng pagkilos na nag-iisa, ang "haba" ay kalimitang nasa metro, kilometer at araw ng daan, kung saan ang sanka ay nagsisilbing mas marami sa isang sasakyan para sa pagpapatirang kaysa sa palarong kagamitan.

Ang kasalukuyang rekordsmen dito ay ang British na mananaliksik at tagapag-iskwela na si David Hempleman-Adams. Noong 1995, ginawa niya ang isang pagkalakbay na walang tulong sa Lapit na Dagat ng Hilagang Itom patungo sa Kalapit na Itom. Ang bahagi ng rute na kanyang hinanap sa mga espesyal na sanka na ginawa para sa paglilipat ng kargamento (pulkas). Ang kabuuang haba ng kanyang daan ay humigit-kumulang 1100 kilometro sa paggalaw ng yelo, at ang pagkalakbay ay tumagal ng 59 araw. Kahit na ito ay hindi "pagbaba" sa klasikong pagkakaintindihan, ngunit isang ilang araw na nakakatamad na trek, ang rute na ito ay kalimitang pinapakita bilang ang pinakamahabang daan na ginawa ng tao sa sanka sa ilalim ng kalupaan. Ang mga pangunahing dahilan dito ay hindi ang katamtaman at ang pagkalantad, kundi ang lakas ng kagamitan, ang kasanayan sa pagnavigasyon at ang pagpipigilang pagkakaroon ng pagod.

Ang isa pang halimbawa ay ang paligsahan sa backcountry sledding (backcountry sledding) sa mga bundok, kung saan ang mga kalahok ay umakyat sa tuktok (paminsan-minsan sa ilang libong metro) at gumagawa ng tuloy-tuloy na pagbaba sa walang nakalikha na yelo. Ang haba ng ganitong mga pagbaba ay maaaring umabot ng 15-25 km sa pagitan ng pagkababa ng taas ng 2000+ metro. Ang mga rute na ito ay hindi nakasertipikahan, ang kanilang haba ay nagbabago at depende sa mga kalagayan ng yelo, na ginagawa ang kanilang mga rekord na hindi opisyal, ngunit hindi naman na mas mababa sa kahusayan sa komunidad ng ekstremal.

Pangingenyerong himpuyas: riles at yelo na daan

Sa mundo ng libangan at organisadong turismo, ang pangunahing lider sa loob ng mga taon ay ang sanyas (bobsled) na daan na may artipisyal na pampagkakalat, kung saan ang haba ay tignan ng eksaktong sukat at palagian.

Ang kasaysayan na kampeon ay ang daan sa Sarajevo ( Yugoslavia) na ginawa para sa Palaro sa Iglaw ng 1984. Ang haba nito ay 1300 metro para sa bobsled at 1240 metro para sa sanyas. Ito ay pinaniniwalaang isa sa pinakamahirap at pinakamahabang daan sa buong mundo, ngunit pinasira ito sa panahon ng mga labanan ng dekada 1990.

Ang kasalukuyang lider sa mga olimpik na daan ay ang Sannyas-bobsled na daan sa Sochi (Russia) na ginawa para sa Palaro ng 2014. Ang kanyang mga pamantayan:

Ang kabuuang haba: 1814 metro (para sa bobsled - apat na miyembro na pangkat).

Ang pagkababa ng taas: 131,9 metro.

Ang pinakamataas na katamtaman: hanggang 135 km / h.

Ang bilang ng likuran: 17.
Ito ay hindi lamang ang pinakamahabang, kundi isa sa mga pinakamahihirap na teknolohikal na daan sa buong mundo, na may eksaktong sistema ng pagkabigla at pagmodel ng trahektoriya ng kompyuter. Gayunpaman, mahalaga na maunawaan na ito ay isang riles na daan para sa propesyonal na palaro sa mga espesyal na gamit (bobs, sanyas na aerodinamiko). Ang paglalakbay dito para sa mga turista ay posible, ngunit sa mga sanyas na "taxi" na pinamamahalaan ng tagapamahala sa bahagi ng daan at sa mas mababang katamtaman.

Ang isang kagila-gilalas na katotohanan: Sa Switzerland, sa St. Moritz, ang pinakamatandang likas na bobsled na kanal sa buong mundo na "Kreista" (Cresta Run), na ginawa noong 1884. Ang haba nito ay 1212 metro. Ito ay hindi isang yelo na tuba, ngunit isang lagusan ng yelo at yelo, na ang pagbaba dito sa skelerton (espesyal na sanka) ay pinaniniwalaang isa sa pinakamapanganib at aristokratikong libangan sa taglamig. Ang pagpasok dito ay mahigpit na pinagsubaybay.

Turistang atraksyon: sanyas na daan (Rodelbahnen)

Para sa mas masmasang turista, ang kahulugan ng "pinakamahabang na pagbaba ng sanka" ay kalimitang nakakasang-ayon sa "sanyas na daan" (Rodelbahn o Alpine Coaster) - espesyal na mga daan, kalimitan na may bitumen o metal na lagusan, kung saan ang pagbaba ay ginagawa sa plastic o metal na sanka na may gulong o palas.

Ang pangdaigdigang rekordsmen sa kategorya na ito ay ang daan "Imster Bergbahn" sa Imst (Tyrol, Austria). Ang haba nito ay humigit-kumulang 3.5 kilometro, at ang pagkababa ng taas ay 400 metro. Ang paglalakbay dito ay tumatagal ng higit sa 15 minuto ng tuloy-tuloy na pagbaba sa gubat, na may tunol at tulay.

Gayunpaman, noong 2022, ito ay nabawasan ng rekord. Ang bagong pinakamahabang na taglayang sanya na taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang taglayang
© lib.ph

Permanent link to this publication: